BEV競爭步入新階段，優化制造戰略與推進降本增效正當時

世界各地力爭2050年前后實現碳中和的動向日益活躍。為了實現凈零排放，亟待在汽車等交通運輸部門、以及各相關領域實現脫碳化。尤其對于汽車產業來說，以歐洲為首的區域市場已籌劃2025年以后禁止銷售內燃機（ICE）車，有關推進電動化的局勢正在快速演變。在這種形勢下，各主要車企出于進一步縮減碳排放、或者實現凈零排放的目的，計劃以BEV為重心推進電動化的態度逐漸明確。除了大眾、通用、日產、現代汽車集團等早已明確表態向BEV方向轉型的車企之外，福特、Stellantis、雷諾、豐田、本田等車企也正式啟動了BEV戰略。另一方面，不僅以特斯拉為代表的、Rivian、Lucid Motor、蔚來、小鵬等BEV新興企業不斷發展壯大，蘋果、亞馬遜、華為、百度等IT企業出身的新勢力也已陸續登場，今后BEV市場有望成長為一個主要的規模市場（Volume market），圍繞該領域的競爭也將逐漸激化。

在有關BEV的話題不斷升溫的背景下，BEV的制造成本已成近期新的關注焦點。特別是考慮到2022年以后主要國家將廢止補貼政策的情況，努力降低BEV制造成本的活動必將全面鋪開。傳統整車制造商正以ICE車型奠定的盈利為基礎，逐步向能夠通過電動化、尤其是BEV實現盈利的模式轉換。為了能夠保證持續性收益，他們將不得不努力降低成本。除了全球范圍內需求高漲的電池之外，如何降低集成了電機?減速器?逆變器的機電一體化系統（eAxle）等零部件的成本亦是關鍵課題。實際上，從整個行業來看，除特斯拉之外，在大部分車企尚不能憑借單一BEV車型實現10萬輛以上產量的形勢下，為了今后能夠實現批量生產和創造收益，不僅需要建立能夠整合eAxle和電池等關鍵零部件材料的體系、開展有助于提升效率和導入新技術的創新活動，如何保障穩定的供應鏈、構建管理和風控能力也將十分重要，或許這將成為決定未來能否贏得BEV競爭的關鍵因素。

《世界電動汽車產業 2035》系列報告結合上述情況，在充分活用FOURIN積累資源的基礎上，通過向世界汽車產業界從事相關工作的專業人士請教和咨詢，匯總和分析了全球主要國家、各國汽車和零部件行業正在推進的電動汽車戰略的最新動向。誠懇希望本報告能對貴公司制訂和推進電動汽車戰略事業有所幫助。