| 發行日期 | |
| ■ 2022年4月26日 | |
| 紙張及頁數 | |
| ■ A4紙、302頁 | |
| 價格 | |
| ■ 16,800元/冊（含國內郵資） | |
| 內容介紹宣傳彩頁 | |
 |
可印刷PDF 約61.3MB |
依托BEV和數字化轉型贏得競爭優勢
- 匯總整理8家歐美主要乘用車制造商的最新動向信息和相關數據，剖析各公司經營戰略！
- 分析比較8家歐美制造商的集團整體碳中和戰略及舉措！
- 從盈利能力／安全性／效率性／未來投資意愿等角度對各公司進行財務評估！
- 從電動化／移動出行／碳中和化3大課題看行業發展方向！
從世界主要乘用車制造商的中期經營計劃等方面對全球汽車行業的主要經營課題進行分析可以看出：①BEV權重應該是多少、②移動出行事業的發展前景、③碳中和三大課題是業內的主流方向。BEV方面，歐盟已提出2035年以后禁止銷售ZEV以外的小型汽車，美國也設定了到2030年新車銷量中50%為ZEV的目標。由此，大部分歐美主要乘用車制造商將銷售重點轉為ZEV，并已著手調整事業體制。另一方面，鑒于有可能會從“擁有汽車”轉換為“需要時使用汽車”的模式，部分制造商積極致力于與機器人出租車等自動駕駛相結合的全新移動出行業務。此外，作為整個汽車行業面臨的新挑戰，碳中和的重要性持續攀升。
《歐美乘用車制造商戰略分析年鑒2022》圍繞8家歐美主要乘用車制造商（通用／福特／特斯拉／大眾／戴姆勒／寶馬／Stellantis／雷諾）對上述三大課題的應對措施，基于最新的動向信息和統計數據對各公司的經營戰略進行剖析。并且對各公司的戰略和業績等進行橫向比較。
由衷希望本報告能為貴公司業務發展盡綿薄之力。歡迎訂閱。
※單擊上面的圖像可擴大。
| ▼通用 | ▲PAGE TOP |
 總論 |
|
歐美8大主要乘用車制造商的事業戰略：各企業均重視BEV，但對移動出行事業的態度不一 |
|
◇目前主要面臨電動化轉型、移動出行事業、碳中和化3大經營問題 | ||
◇電動化方面北美和歐洲政策存在差異 | ||
◇豪華車和普通車領域的移動出行事業發展存在差異 | ||
◇各公司電動汽車戰略 | ： | 設定到2025年和2030年兩個階段的銷量目標 |
◇歐美8大乘用車制造商的碳中和戰略 | ： | 推進產品和生產過程中的碳中和，并敦促供應商實現碳中和 |
| ： |
◇歐美8大乘用車制造商 | ： | ROE較高，展現出重視股東的態度 |
◇歐美8大乘用車制造商 | ： | 作為長期安全性指標的股東權益比例較低 |
◇歐美8大乘用車制造商 | ： | 總資產周轉率評估普遍偏低 |
| ▲總論 / ▼福特 | ▲PAGE TOP |
 通用 |
|
集中經營資源投放BEV產品和開發自動駕駛，力爭2030年營業收入比2020年翻倍，達3,000億美元以上
|
|
◇經營戰略 | ： | 圍繞汽車電動化和自動駕駛技術，加強投資以確保新的收入來源 |
◇業績 | ： | 通過削減成本并加強銷售利潤率較高的車型，利潤恢復至疫情前的水平 |
◇生產 | ： | 2021年受半導體短缺影響暫時關停北美多家工廠，加速構建BEV生產體制 |
◇平臺戰略 | ： | 向下一代平臺VSS整合的同時，專注于開發和采用BEV專屬平臺 |
◇銷售 | ： | 專注于美洲和中國市場，2020年美國銷量同比減少12%降至255萬輛，但皮卡暢銷 |
◇美國產品計劃 | ： | 向以BEV為主的產品陣容轉換，2022年以后全面投放新產品 |
◇CASE | ： | 計劃將電動汽車和自動駕駛功能相結合，通過無人駕駛出租車擴展汽車共享事業 |
◇數字化轉型戰略 | ： | 計劃推出自動駕駛班車業務，力爭通過數字化提高生產和開發效率 |
◇研發 | ： | 以北美為中心擴大投資強化自動駕駛技術和電動汽車開發 |
◇合作關系 | ： | 與本田在電動汽車和自動駕駛技術等領域加強合作，與LG化學合資建設電池工廠 |
| ▲通用 / ▼特斯拉 | ▲PAGE TOP |
福特 |
|
力爭2030年BEV占比達4成，力圖擴充產品、降低成本，同時致力于發展智能網聯和小型商用車事業
|
|
◇戰略 | ： | 2023年EBIT率目標為8%，致力于BEV、小型商用車和智能網聯領域 |
◇業績 | ： | 2020年最終虧損，2021年會受“缺芯”影響 |
◇生產 | ： | 在歐美構建面向電動化的體制，推進碳中和相關措施 |
◇銷售 | ： | 規模持續縮小，歐美的CUV／SUV比例不斷提高 |
◇銷售體制 | ： | 推進二手車銷售平臺搭建等的數字化，完善充電網絡以擴大BEV銷售 |
◇產品計劃 | ： | 擴充產品線，以實現40%的BEV比例目標 |
◇強化產品 | ： | 擴充智能網聯功能 |
◇平臺 | ： | 自主研發6個BEV專屬平臺，同時采用大眾平臺 |
◇移動出行業務 | ： | 自動駕駛汽車開始在物流和網約車領域應用，微出行業務擴大 |
◇研發 | ： | 計劃在密歇根州進行下一代移動出行研發 |
◇合作 | ： | 與整車制造商在CASE技術和新興國家事業領域合作，與供應商在電池和DX等領域合作 |
| ▲福特 / ▼大眾 | ▲PAGE TOP |
特斯拉 |
|
通過確立量產體制擺脫自創立以來的經營赤字，推出皮卡等車型擴充產品陣容
|
|
◇經營戰略?業績 | ： | 擺脫了自創業時期以來的經營赤字，在中美市場銷量強勁的背景下2021年上半年實現增收增益 |
◇生產 | ： | 得益于上海工廠投產，即使疫情下也實現增產 |
◇出口 | ： | 中美貿易摩擦加劇令人擔憂 |
◇環保對策 | ： | 強化LCA對策，在內達華州的超級工廠安裝太陽能電池板 |
◇銷售 | ： | 依托中國市場銷量擴大，2020年增長4成 |
◇產品 | ： | 推出皮卡等車型，擴充產品陣容 |
◇CASE戰略 | ： | 拓展Robotaxi等新事業領域 |
◇合作關系 | ： | 與松下共同生產鋰離子電池 |
| ▲特斯拉 / ▼戴姆勒 | ▲PAGE TOP |
|
大眾 |
|
力爭在電動化轉型領域保持全球領先，加速向軟件驅動型事業體制轉型 |
|
◇戰略 | ： | 發布新經營戰略NEWAUTO，加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商 |
◇業績 | ： | 2020年在疫情影響下仍實現盈利，但芯片短缺成為制約2021年業績增長的瓶頸 |
◇生產 | ： | 集團產量受到疫情影響降至900萬輛規模 |
◇銷量 | ： | 2020年全球銷量跌破1,000萬輛，預計2021年因芯片短缺將維持該水平 |
| ： | ||
◇移動出行事業 | ： | 作為下一個收益支柱加速培育自動駕駛汽車接送服務等移動出行事業 |
◇研發 | ： | 長期減少研發投入，注重前瞻技術的研發 |
◇合作 | ： | 與福特在LCV、BEV、自動駕駛領域開展合作，加強與電池供應商合作以確保供應鏈穩定 |
| ▲大眾 / ▼寶馬 | ▲PAGE TOP |
戴姆勒 |
|
◇戰略 | ： | 專注于豪華乘用車和廂式車，致力于全方位體制變革以實現完全BEV化 |
◇財務 | ： | 近期因新冠疫情應對措施使盈利能力迅速恢復，北美／歐洲／亞洲收入較均衡 |
| ： | ||
◇銷售 | ： | 旨在通過強化與顧客的關系和數字技術應用確保持續收入 |
◇產品 | ： | 到2030年實現全產品線的BEV化，致力于延長續航里程和提高電機性能 |
◇移動出行業務 | ： | 通過與寶馬合資提高效率，但改善盈利仍是長期挑戰 |
◇研發 | ： | 在德國強化電池、電動動力總成、車載OS等新一代核心技術的研發體制 |
◇合作 | ： | 縮小與雷諾／日產的合作，擴大與吉利的合作 |
| ▲戴姆勒 / ▼Stellantis | ▲PAGE TOP |
|
寶馬 |
|
重視電動化、數字化及二次材料使用，力爭維持高利潤結構和在豪華市場的份額 |
|
◇戰略 | ： | 保持高利潤結構的同時向BEV轉換，力爭2050年完全實現碳中和 |
◇業績 | ： | 盡管近年來汽車業務EBIT率降低，但2021年實現恢復 |
◇生產 | ： | 開始在德國生產第2代量產BEV |
◇銷售 | ： | 2020年打破全球銷量連續創歷史新高的態勢，但2021年開始恢復有望再次增長 |
◇產品 | ： | 到2023年投放25款電動汽車，其中BEV車型13款，2025年將推出基于全新平臺打造的車型 |
◇移動出行業務 | ： | 與戴姆勒整合業務，開展網約車、汽車共享、充電3大業務 |
◇研發 | ： | 將自動駕駛相關設施集中至德國慕尼黑附近，力爭將研發費用占營業收入比例維持在6%左右 |
◇合作 | ： | 與戴姆勒和豐田長期合作，電池電芯采購方面與多家供應商合作 |
| ▲寶馬 / ▼雷諾 | ▲PAGE TOP |
Stellantis |
|
力爭2030年BEV／PHEV比例在歐洲達7成、在美國達4成，側重通過軟件改善用戶體驗
|
|
◇戰略 | ： | 致力于軟件和電動汽車領域的同時，旨在通過提高業務效率實現兩位數的利潤率 |
◇業績 | ： | 2020年受疫情影響減收減益，預計2021年營業利潤率達10%以上 |
◇生產 | ： | 2020年以612萬輛排名全球第6位 |
◇生產體制 | ： | 推進在全球優化生產和構建電動汽車零部件生產體制 |
◇銷售 | ： | 2021年呈復蘇態勢，但半導體短缺仍造成一定影響 |
◇美國產品 | ： | 全面投放BEV，力爭到2030年電動汽車比例達40%，Jeep致力于擴充CUV／SUV產品 |
◇歐洲產品 | ： | 追加B～D級車和小型商用車，擴充BEV／PHEV產品以到2030年電動汽車比例達70% |
◇PF | ： | 集約至4大BEV平臺 |
◇模塊化 | ： | 推進電動汽車零部件模塊化 |
◇移動出行事業 | ： | 成立移動出行服務品牌相關公司 |
◇研發 | ： | 致力于軟件和電動化 |
◇合作 | ： | 與汽車制造商在新興國家業務和商用車領域合作，與供應商合作開發智能網聯技術和電動汽車 |
| ▲Stellantis | ▲PAGE TOP |
|
雷諾 |
|
通過提高效率降低成本和重新強化品牌，旨在構建能穩定確保5%營業利潤率的體制 |
|
◇戰略 | ： | 為了穩定實現5%以上的營業利潤率，致力于通過提升效率來降低成本、以及重新強化品牌 |
◇財務 | ： | 2018年以后業績惡化再加上疫情影響，盈利能力持續弱化 |
◇生產 | ： | 在優化全球產能的同時，加快向BEV生產體制轉換 |
◇銷售 | ： | 作為降本措施一環而推進銷售數字化，還收購了汽車訂閱服務公司 |
◇產品 | ： | 整理品牌之間價位重復的產品，以BEV為中心推進電動化 |
◇移動出行事業 | ： | 創設了集中管理移動出行、能源、數據相關解決方案業務的Mobilize事業部 |
◇研發 | ： | 依托與聯盟和外部之間的合作關系，有效推進研發 |
◇合作 | ： | 進一步提升聯盟合作效率，與戴姆勒之間的合作關系逐步縮小 |