| 發行日期 | |
| ■ 2020年11月30日 | |
| 紙張及頁數 | |
|
■ 印刷版、A4紙、約431頁 |
|
| 價格 | |
|
■ 12,000元/冊 （含國內郵資） |
|
| 內容介紹宣傳彩頁 | |
 |
可印刷PDF 約1.1MB |
受中印等國低迷的影響，全球市場在2019年縮小至9,200萬輛
- 從統計數據、經濟／政策信息等角度對89國2019年情況進行梳理并對2020年之后進行展望!!
- 在特輯中對銷售統計、政策以及世界電動汽車市場與基礎設施的現狀進行了詳解!!
- 考慮到新冠疫情的影響， 對2031年之前的世界汽車需求進行預測!!
回顧2019年的世界汽車市場，中國汽車需求繼2018年觸底之后，市場表現連續2年下滑。除了截至上年表現良好的印度之外，阿根廷、美國、墨西哥等國均出現同比10萬輛以上的下滑，受此影響，世界汽車市場從2017年的超過9,600萬輛下降至2019年的9,200萬輛。并且在2020年1月之后，新型冠狀病毒肺炎疫情在全球肆虐。伴隨感染范圍的不斷擴大，各國相繼出臺了限制出行、經濟活動的應對措施，2020年的上半年汽車生產暫時停擺、銷售驟降，輿論的焦點集中在汽車需求何時能恢復正常。另一方面，受新冠疫情的影響，民眾對未知的病毒感染風險的意識有所提高，因此有觀點認為疫情可能對汽車需求產生正面的影響。此外，為了拉動受新冠疫情的影響而滑落的經濟實現復蘇，中國及部分歐盟成員國政府加強了對BEV、PHEV等插電式汽車的補貼等政策，力爭推動汽車行業的發展，為了應對今后事業戰略的調整，對各國汽車市場進行回顧以及掌握其現狀的重要性愈發突顯。
本調査報告以世界89個國家為對象，對其生產·銷售等汽車相關的統計數據進行了整理，除了對2019年的情況進行梳理和分析之外，還基于新冠疫情的影響及對策等對2020年之后的市場進行了展望。此外，還對世界主要國家的電動汽車的統計信息及最新的電動汽車政策進行了歸納總結，便于讀者把握電動汽車市場的現狀以及經營環境。希望本調查報告可以為您的事業帶來幫助。順祝商祺！
※單擊上面的圖像可擴大。
| ▼1章 | ▲PAGE TOP |
 特輯 |
|
世界電動汽車市場動向及政策動向 |
|
以中國為中心插電式乘用車的保有、銷售雙雙持續增加 | |
◇ 2019年的世界插電式乘用車（BEV?PHEV）市場達到210.2萬輛、 保有量為716.8萬輛 | |
◇ 以BEV為中心不斷增長的插電式汽車市場，將以中國為中心繼續普及推廣 | |
◇ | |
| ▲特輯 / ▼2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
|
汽車產業?市場動向
|
|
新冠疫情后逐步復蘇，人口大國拉動銷量增長 | |
◇ 2019年的世界汽車市場由于中國連續2年低迷以及印度的下滑降至約9,200萬輛 | |
◇ 日本、西歐由于勞動年齡人口低下銷量難以增長， 保有率較低的新興國家存在較大增長空間 | |
◇ 2019年世界汽車產量由于中國、印度、北美、西歐的減產降至約9,280萬輛 | |
◇ 2019年日本制造商的世界銷售份額保持在30%以上水平， 世界生產同比減少4.1%降至2,850萬輛 | |
◇ 世界汽車銷量：受中國市場下滑的影響很大，2019年連續2年下 | |
◇ | |
| ▲1章 / ▼3章 | ▲PAGE TOP |
第2章 |
|
各汽車集團?制造商產銷動向
|
|
◇主要汽車集團在各地區的銷售分布 | ： | 雷諾／日產／三菱集團與現代汽車集團取得較為均衡的局面 |
| ： | ||
◇主要集團在各地區的生產分布 | ： | 受新冠肺炎疫情的影響紛紛停產，分散產地成為課題 |
◇世界各汽車制造商的生產 | ： | 2019年排名前列集團中僅豐田集團實現增長，大眾集團以下紛紛減產 |
| ： |
| ▲2章 / ▼4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
|
|
北美綜述 | ： | 受經濟前景不確定影響產銷量雙雙下滑，銷量減少1.8% |
美國 | ： | 產銷量雙雙下滑，小型汽車銷量時隔4年再次跌破1,700萬輛 |
加拿大 | ： | 銷量時隔2年跌落200萬輛，相繼出臺電動汽車推廣應用政策 |
墨西哥 | ： | 銷量連續3年減少，產量時隔2年跌破400萬輛 |
波多黎各 | ： | 普通消費者需求低迷致2019年銷量下滑1.7 |
| ▲3章 / ▼5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
|
|
南美綜述 | ： | 在阿根廷經濟下滑的背景下銷量減少3.7%，產量減少3.2% |
巴西 | ： | 在經濟回暖拉動下，銷量增至279萬輛、產量增至295萬輛 |
阿根廷 | ： | 經濟加速衰退造成國內市場、產量及出口量大幅萎縮 |
哥倫比亞 | ： | 2019年銷量同比增長2.7%至26.4萬輛，汽車生產低迷 |
厄瓜多爾 | ： | 示威游行沖突加劇造成經濟停滯，2019年減少3.1%至13.2萬輛 |
智利 | ： | 2019年銷量下滑10.3%至38.9萬輛，保持史上第3高的水平 |
秘魯 | ： | 通過調整消費稅率，2019年汽車銷量同比增長1.7%至16.9萬輛 |
烏拉圭 | ： | 受經濟衰退影響，2019年銷量下滑6.9%至4.2萬輛 |
玻利維亞 | ： | 新車銷量恢復至5萬輛以上 |
巴拉圭 | ： | 銷量降低2成，在經濟衰退背景下，時隔2年再次下滑 |
巴拿馬 | ： | 2019年汽車銷量減少5.9%至4.8萬輛，連續3年下滑 |
| ▲4章 / ▼6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
|
西歐
|
|
西歐綜述 | ： | 產量降至1,402萬輛，銷量增至1,664萬輛 |
德國 | ： | 據推測產量降至515萬輛，銷量增至402萬輛 |
英國 | ： | 產量降至138萬輛，受新冠疫情影響各汽車制造商計劃裁員 |
意大利 | ： | 產量降至91萬輛，銷量為213萬輛，與上一年持平 |
法國 | ： | 銷量達276萬輛的高水平，產量轉為減少，為218萬輛 |
西班牙 | ： | 2019年市場為150萬輛，預計2020年產銷量均將減少3～4成 |
比利時 | ： | 2019年銷量連續3年創歷史新高，產量跌破30萬輛 |
荷蘭 | ： | 2019年銷量與上一年持平，BEV銷量為6.2萬輛 |
奧地利 | ： | 銷量為38.2萬輛，連續2年減少，產量為17.9萬輛，增長9% |
瑞典 | ： | 2019年產銷量均微增，預計2020年產銷量均下滑 |
希臘 | ： | 銷量連續2年突破10萬輛 |
葡萄牙 | ： | 由于內需低迷銷量時隔6年低于上一年，但產量突破30萬輛 |
愛爾蘭 | ： | 2019年新車銷量同比減少5.6%，預計2020年仍減少 |
丹麥 | ： | 汽車銷量為26.4萬輛，EV和PHEV銷量增加 |
芬蘭 | ： | 銷量同比減少4.9%，產量達11.5萬輛創歷史新高 |
盧森堡 | ： | 2019年銷量同比增長2.8%增至6.1萬輛，創歷史新高 |
圣馬力諾 | ： | 小型汽車銷量減少7.1%，連續2年下滑 |
列支敦士登 | ： | 2019年銷量增加，柴油車銷量減少放緩，電動汽車銷量增加 |
瑞士 | ： | 2019年銷量為35.6萬輛，EV首次突破1萬輛 |
挪威 | ： | 汽車市場保持19萬輛水平 |
冰島 | ： | 2019年銷量由于經濟放緩同比減少34%降至1.3萬輛 |
| ▲5章 / ▼7章 | ▲PAGE TOP |
第6章 |
|
中東歐
|
|
中東歐綜述 | ： | 市場規模444萬輛，產量降至770萬輛 |
波蘭 | ： | 銷量65.6萬輛，達歷史第2高水平，產量降至65萬輛 |
匈牙利 | ： | 產量時隔3年實現增長，銷量連續8年增長 |
捷克 | ： | 產量降至143.4萬輛，銷量連續2年減少降至28.1萬輛 |
斯洛伐克 | ： | 2019年產銷均創歷史最高，2020年受新冠疫情影響有可能縮小 |
羅馬尼亞 | ： | 銷量時隔10年突破20萬輛，福特開始生產mHEV |
斯洛文尼亞 | ： | 2019年銷量增長0.7%達到8.9萬輛，產量減少4.9%降至19.9萬輛 |
保加利亞 | ： | 銷量連續9年增長，連續2年超過4萬輛 |
塞浦路斯 | ： | 2019年連續2年減少，同比減少2.0%降至1.5萬輛 |
拉脫維亞 | ： | 銷量連續6年增長，2019年恢復至超過2.2萬輛的水平 |
愛沙尼亞 | ： | 連續10年銷量增長，2017年以后連續3年保持3萬輛以上的水平 |
立陶宛 | ： | 連續7年增長，2019年達到創歷史新高的5.9萬輛 |
克羅地亞 | ： | 2019年銷量連續6年增長，達到6.3萬輛 |
塞爾維亞 | ： | 乘用車銷量同比增長11.6%，連續5年復蘇，產量低迷 |
波斯尼亞和黑塞哥維那 | ： | 2019年小型汽車市場保持在近1.1萬輛水平 |
北馬其頓 | ： | 由于個人消費旺盛，2019年市場規模增長8.9%達到7,242輛 |
摩爾多瓦 | ： | 2019年小型汽車銷量增長7.7%，新冠疫情恐導致貧困人口增加 |
烏克蘭 | ： | 因經濟持續強勁，2019年銷量時隔4年超10萬輛，產量增加1成 |
白俄羅斯 | ： | 銷量達6.5萬輛創歷史新高，產量恢復至3.1萬輛 |
俄羅斯 | ： | 2019年產銷均低于上年，2020年發布產業扶持政策 |
土耳其 | ： | 繼上年之后產銷均減少，在政策、金融兩方面推出積極政策 |
| ▲6章 / ▼8章 | ▲PAGE TOP |
第7章 |
|
亞洲
|
|
亞洲綜述 | ： | 亞洲銷量同比減少7%降至4,113萬輛，連續2年減少 |
日本 | ： | 2019年產銷微減，預計2020年市場在增稅和新冠病毒影響下大幅下滑 |
| ： | ||
中國臺灣地區 | ： | 2019年豐田銷量突出，進口車比率不斷上升逼近5成 |
韓國 | ： | 產量為395萬輛，自2009年以來首次跌破400萬輛 |
泰國 | ： | 2019年市場銷量減少3.3%降至101萬輛，產量減少7.1%降至201.4萬輛 |
印度尼西亞 | ： | 汽車銷量減少10.5%降至103萬輛,產量減少4.2%降至129萬輛 |
馬來西亞 | ： | 2019年市場增長1.0%增至60.4萬輛,產量增長1.2%增至57.2萬輛 |
菲律賓 | ： | 2019年恢復至42萬輛，2020年受疫情影響預計減少2成 |
新加坡 | ： | 2019年降至8.7萬輛，經濟倒退及保有增長率下調為主要原因 |
越南 | ： | 2019年進口車比例擴大至41%，進口法規實施造成的負面影響減弱 |
老撾 | ： | 銷量同比減少5.4%降至2.2萬輛，跌落至2011年之后的最低水平 |
印度 | ： | 2019年生產452萬輛、銷售382萬輛，雙雙出現2位數減少 |
巴基斯坦 | ： | 2019年的國產車銷量為19萬輛，時隔4年跌破20萬輛 |
烏茲別克斯坦 | ： | 2019年小型汽車產量同比增長22.9% |
哈薩克斯坦 | ： | 2019年產銷均保持2位數增長，原油價格急劇下滑成為動蕩因素 |
阿塞拜疆 | ： | 銷量時隔3年復蘇至1萬輛水平，但依然僅為峰值時期的4成 |
| ▲7章 / ▼9章 | ▲PAGE TOP |
第8章 |
|
大洋洲
|
|
大洋洲綜述 | ： | 汽車銷量減少7.4%至122萬輛，前景不明造成銷量連續2年下滑 |
澳大利亞 | ： | 2019年銷量下滑7.8%，自2011年以來首次跌破110萬輛 |
新西蘭 | ： | 2019年銷量同比下滑4.3%，電動汽車呈增長趨勢 |
| ▲8章 / ▼10章 | ▲PAGE TOP |
第9章 |
|
非洲
|
|
非洲綜述 | ： | 非洲2019年銷量萎縮，面臨主要國家需求減少局面 |
南非 | ： | 2019年銷量同比減少3%，預測2020年產銷均減少3～4成 |
埃及 | ： | 進口車價格下跌導致價格競爭激化，價格不穩定背景下銷量減少5.7% |
摩洛哥 | ： | 2019年銷量時隔5年減少，產量微增，連續9年增加 |
阿爾及利亞 | ： | 2019年銷量為12.5萬輛，政府實施進口零部件配比限制導致產量減少 |
突尼斯 | ： | 銷量同比減少4.2%降至4.9萬輛，時隔5年降至不足5萬輛水平 |
肯尼亞 | ： | 2019年銷量受到通關延遲及稅率上調的影響減少7.3%降至1.3萬輛 |
毛里求斯 | ： | 2019年銷量連續3年超過1.1萬輛，穩定的經濟增長成為銷量支撐 |
| ▲9章 / ▼卷末 | ▲PAGE TOP |
第10章 |
|
中東
|
|
中東綜述 | ： | 伊朗銷量下滑，但在沙特阿拉伯等銷量增加彌補下使整體與上年持平 |
伊朗 | ： | 經濟制裁下產量下滑至86萬輛 |
沙特阿拉伯 | ： | 2019年銷量同比增長30.6%增至53.7萬輛，時隔3年恢復正增長 |
阿拉伯聯合酋長國 | ： | 2019年銷量同比下滑1.5%降至21.6萬輛，致力投放自動駕駛汽車 |
科威特 | ： | 2019年銷量為11萬輛，通過降低利率來促進消費 |
以色列 | ： | 2019年銷量為26.8萬輛，連續3年縮小 |
黎巴嫩 | ： | 受經濟危機和政治動蕩打擊，2019年新車銷量減少2成降至3.3萬輛 |
約旦 | ： | 2019年銷量為3.1萬輛，仍保持在低水平 |
阿曼 | ： | 2019年銷量同比減少11.2%，VAT實施前的需求提前釋放落空 |
卡塔爾 | ： | 2019年銷量減少0.3%降至4.5萬輛,呈現停止下降的傾向 |
巴林 | ： | 2019年由于實施VAT而同比減少17.2%降至2.9萬輛 |
| ▲10章 | ▲PAGE TOP |
卷末 |
|
主要國家汽車工業協會的分車種產量、銷量分類比較
|
|
銷量分類 |
產量分類 |
附表 |