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《世界汽車統計年鑒 2014》
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| ■ 2014年9月29日 | |
| 紙張及頁數 | |
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■ A4紙、385頁 |
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| 價格 | |
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■ 9,800元/冊 （含國內郵資） |
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| 內容介紹宣傳彩頁 | |
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可印刷PDF 約1.2MB |
中美市場發展推動2013年全球汽車市場達8,500萬輛
- 整理匯總全球85個國家各車種各品牌銷量、50個國家各車種各品牌產量數據!
- 概述85個國家的汽車產業相關行政及貿易政策、最新的汽車生產及銷售動向！
- 解析持續發展的新興國家各制造商2013年生產及銷售業務的競爭格局！
- 根據各國的保有率和人口數量，預測其2014／2015／2020／2025年保有量和銷量！
- 分析主要汽車制造商在各國推出實施的汽車產能中期計劃（2013／2018年）！
全球汽車市場在金融危機后自2010年起連續4年擴大，到2013年達8,500萬輛。其中，全球第1大汽車市場中國和第2大市場美國的強勁增勢，抵消了歐洲的下滑部分，推動全球市場增加350萬輛。在中美市場持續擴大、歐洲市場回暖的利好下，預計2014年全球汽車市場將持續擴大。
新興國家市場在除中國以外的其他3個金磚四國成員2013年或增長滯后或市場衰退、政治和經濟混亂等不利影響下，遭遇大幅縮水。另一方面，繼泰國率先進入發展黃金期后，印度尼西亞等東盟各國的市場持續擴大。由此可見，新興國家市場或增長或衰退可謂冰火兩重天。關于2014年，阿根廷、巴西、俄羅斯、泰國等市場衰退已成定局，汽車產業政策和經濟、金融政策等急速變化的新興國家的形勢不容樂觀。同時，在歐美發達國家和中國等汽車大國的低油耗車競爭，在印度、東盟、巴西等的戰略小型車競爭等，出現新的競爭焦點。由此，關注汽車制造商在各國的競爭格局已十分必要。
本調查報告，基于各國的統計數據分細分市場、分品牌、分車型對世界各國的汽車產銷量進行了匯總。2014年版中對85國的生產、銷售統計進行了整理。其中，由于無法獲取也門數據將其割舍，新增了波斯尼亞和黑塞哥維那、馬其頓、摩爾多瓦3個東歐地區的國家。
由衷希望能為貴公司的業務發展提供幫助，歡迎訂購本調查報告。
※單擊上面的圖像可擴大。
目錄
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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汽車產業和市場動向
1 |
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| ： |
2
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世界汽車銷售 |
： |
歐洲陷入歷史性低迷、
亞洲和美國勢頭強勁推動全球銷量擴大至8,500萬輛 12
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世界汽車生產 |
： |
2013年擴大至8,860萬輛，美洲地區增產，
中國及東盟推動亞洲持續發展 22
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| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
|
汽車集團?制造商產銷動向
33 |
|
主要集團在各地區的銷售比例：中國市場在各公司全球銷量的比重擴大
34 |
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36 |
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主要集團在各地區的生產構成：本國所占全球比重縮小
64 |
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世界各制造商生產狀況：各公司均增產，豐田穩居首位，大眾超過通用躍居第2位
66 |
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全球產能計劃：通過在新興國家投資，發達國家汽車制造商計劃到2018年增至1億430萬輛產能
82 |
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| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
95 |
|
北美綜述 |
： |
北美銷售1,890萬輛、生產1,650萬輛，接近危機前水平
96
|
美國 |
： |
銷售1,590萬輛、生產1,100萬輛，恢復至2007年規模
98
|
加拿大 |
： |
銷量達歷史峰值178萬輛，產量縮小至240萬輛水平
107
|
| ： |
114
|
|
波多黎各 |
： |
連續2年銷量超10萬輛，但汽車發展前景仍不明朗
122
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| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
123 |
|
南美綜述 |
： |
銷量增長仍緩慢未達600萬輛，產量增長6%至480萬輛
124
|
巴西 |
： |
產量創歷史新高達374萬輛，銷量時隔10年首次下滑至377萬輛
126
|
阿根廷 |
： |
銷售96萬輛創新高，出口增加拉動生產恢復，采取抑制進口政策
130
|
委內瑞拉 |
： |
外匯減少導致零部件供應不足，產銷雙雙下滑2～3成
133
|
哥倫比亞 |
： |
個人消費持續低迷導致產量為13萬輛、銷量為30萬輛，雙雙縮水
136
|
厄瓜多爾 |
： |
國內銷售恢復，但出口減少導致減產
139
|
| ： |
142
|
|
秘魯 |
： |
減免關稅、強化二手車進口標準等推動新車銷售19萬輛、創新高
145
|
烏拉圭 |
： |
市場銷量連續4年增加，中國制造商進駐提速
148
|
玻利維亞 |
： |
新車銷量增長6成達3.5萬輛，中國品牌車的份額升至2成
150
|
巴拉圭 |
： |
新車銷量連續3年下跌僅為3.1萬輛，零部件廠商進駐加速
151
|
| ▲第4章 / ▼第6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
|
西歐
153 |
|
西歐綜述 |
： |
產銷均未止跌，市場規模僅為1,300多萬輛水平
154
|
德國 |
： |
銷售326萬輛、生產588萬輛，市場持續縮水
156
|
| ： |
162
|
|
意大利 |
： |
年產66萬輛、銷售142萬輛，市場在2014年有望恢復
169
|
法國 |
： |
2013年產銷均未止跌，銷售在2014年有望恢復
177
|
西班牙 |
： |
老舊車輛報廢換購政策促銷量增至82萬輛，產量增長10%至216萬輛
184
|
比利時 |
： |
銷量小幅下降至55萬輛，產量降至50萬輛，比2002年以前減少一半
190
|
荷蘭 |
： |
消費持續低迷導致銷量跌破50萬輛，啟動Mini組裝等產量有望恢復
193
|
奧地利 |
： |
銷量連續2年下滑至36萬輛，產量恢復至17萬輛
196
|
瑞典 |
： |
2013年產銷均縮水，2014年有望恢復
198
|
希臘 |
： |
銷量連續6年下降，2013與2012年持平
201
|
葡萄牙 |
： |
銷量因經濟發展回升至13萬輛，產量持續縮水
203
|
愛爾蘭 |
： |
2013年銷量因經濟低迷連續2年下滑至8.7萬輛
206
|
丹麥 |
： |
時隔6年銷量突破20萬輛，乘用車刷新歷史最高紀錄
208
|
芬蘭 |
： |
經濟低迷導致連續2年銷量下降，2014年個人消費擴大或促使其恢復
210
|
盧森堡 |
： |
經濟低迷和低CO2排量車補貼減少導致市場再度縮水
212
|
瑞士 |
： |
仍保持高水平，但受需求提前釋放影響銷量下降6.1%
214
|
挪威 |
： |
汽車市場增長1.8%至18萬輛，連續3年達歷史最高水平
216
|
冰島 |
： |
2013年銷量縮至8,026輛，預計2014年將與13年持平
218
|
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第6章 |
|
中東歐
221 |
|
中東歐綜述 |
： |
銷量因俄羅斯市場增長放緩縮小至516萬輛，
產量為690萬輛持平2012年 222 |
波蘭 |
： |
銷量回升至35萬輛，產量因菲亞特減產跌破60萬輛
224 |
匈牙利 |
： |
產量時隔5年超30萬輛，銷量增長7%至7.3萬輛
226 |
| ： |
229 |
|
斯洛伐克 |
： |
產量近100萬輛，銷量為7.5萬輛、時隔3年再現負增長
232 |
羅馬尼亞 |
： |
銷量連續6年下降至8.2萬輛，出口增加推動產量增至40萬輛
234 |
斯洛文尼亞 |
： |
財政危機得到遏制銷量增長5%，產量時隔15年再度跌破10萬輛
237 |
保加利亞 |
： |
銷量增長6%至2.4萬輛，吸引外資促進經濟發展
239 |
塞浦路斯 |
： |
2013年銷量因財政緊縮、存款征稅等導致經濟惡化，跌破1萬輛
240 |
拉脫維亞 |
： |
2013年銷量為1.4萬輛與2012年持平，預計2014年將增長6%
242 |
愛沙尼亞 |
： |
銷量連續2年突破2萬輛，豐田保持首位，EV推廣政策進展順利
244 |
立陶宛 |
： |
汽車銷售穩定在1.8萬輛，大中型商用車成為增長主力
246 |
克羅地亞 |
： |
加入歐盟后經濟仍低迷,
乘用車銷量持續縮水僅為2008年峰值的3成 248 |
塞爾維亞 |
： |
面向出口的產量超7萬輛，國內銷量為2.2萬輛，連續6年縮水
249 |
波斯尼亞和黑塞哥維那 |
： |
汽車銷量連續4年保持1萬輛水平
252 |
馬其頓 |
： |
2013年銷量下降5成低于3,000輛，大眾保持首位份額
253 |
摩爾多瓦 |
： |
2013年汽車銷量為5,400輛，Dacia繼續高居榜首
254 |
烏克蘭 |
： |
銷售23萬輛、產量降至5萬輛，政局混亂加快產銷縮水
255 |
白俄羅斯 |
： |
銷量同比增長4成至2.9萬輛，乘用車生產正式啟動
258 |
俄羅斯 |
： |
銷量下降5%至304萬輛，產量下降3%至218萬輛，
時隔4年產銷縮水 260 |
土耳其 |
： |
內需增長促進經濟回暖，產量達113萬輛、銷量達89萬輛
267 |
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第7章 |
|
亞洲
271 |
|
亞洲綜述 |
： |
中國市場推動亞洲銷量增長7%，通用和大眾的份額擴大
272
|
日本 |
： |
增稅前夕引發特需促進銷量持平2012年，出口下滑導致產量下降3.1%
274
|
中國 |
： |
產量突破2,200萬輛，擺脫2年的增長放緩局面、實現2位數增長
288
|
中國臺灣地區 |
： |
2013年積極的促銷活動效果顯現，銷量恢復至38萬輛
299
|
韓國 |
： |
工人罷工等導致產量減至452萬輛、連續2年縮水，銷量也微減
304
|
泰國 |
： |
減稅措施導致市場透支，銷量減少7%至133萬輛，產量為246萬輛
310
|
印度尼西亞 |
： |
正式實施LCGC政策助力汽車銷量突破120萬輛
314
|
馬來西亞 |
： |
經濟堅挺發展和低價車投放顯效，創66萬輛最高紀錄
320
|
菲律賓 |
： |
經濟發展堅挺助力銷量首次突破20萬輛
324
|
新加坡 |
： |
限制保有量、上調注冊費，2013年汽車銷量降至2.9萬輛
326
|
越南 |
： |
經濟發展強勁和上牌稅下調推動銷量回升至11萬輛
328
|
文萊 |
： |
銷量維持歷史最高水平達1.9萬輛，韓國品牌處境艱難
330
|
| ： |
331
|
|
巴基斯坦 |
： |
增稅等導致市場衰退至14萬輛，新汽車產業政策缺
335
|
斯里蘭卡 |
： |
上調進口車稅額導致汽車銷量下跌4成至3.0萬輛
337
|
烏茲別克斯坦 |
： |
作為面向CIS的出口基地產量增至25萬輛，銷量也漸增
338
|
哈薩克斯坦 |
： |
市場規模增長7成至17萬輛，PSA和豐田開啟本地組裝
339
|
阿塞拜疆 |
： |
2013年銷量增長5成至2.3萬輛，經濟向好促使其創歷史新高
341
|
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第8章 |
|
大洋洲
343 |
|
大洋洲綜述 |
： |
貨幣升值助推銷量刷新歷史記錄，生產事業或于2017年終止
344
|
澳大利亞 |
： |
銷量達113.6萬輛創歷史新高，2017年制造商抑或全部結束生產
346
|
新西蘭 |
： |
經濟發展推動銷量突破11萬輛，2014年或維持同等水平或微增
349
|
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第9章 |
|
非洲
351 |
|
非洲綜述 |
： |
銷量微降市場停止擴大，產量則持續擴大
352
|
南非 |
： |
產量受罷工影響未恢復至60萬輛，銷量徘徊在65萬輛
354
|
| ： |
359
|
|
摩洛哥 |
： |
內需下滑7%至12萬輛，雷諾新工廠增產促使產量增至16.7萬輛
362
|
阿爾及利亞 |
： |
銷量減少1.9%至42.5萬輛，啟動政府與歐洲合資的本地組裝事業
364
|
突尼斯 |
： |
政局混亂導致汽車銷量下降2.7%至4.8萬輛
365
|
肯尼亞 |
： |
2013年銷量增長13.6%，以商用車制造商為中心進駐步伐加速
366
|
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第10章 |
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中東
367 |
|
中東綜述 |
： |
伊朗汽車生產下降導致該地區銷量下滑1.5%，GCC國家市場擴大
368
|
伊朗 |
： |
產量同比下降2成至73.7萬輛，制裁放松或促使2014年度產量恢復
370
|
沙特阿拉伯 |
： |
銷量增至75萬輛，為培育年產60萬輛的汽車產業，進行招商引資
372
|
阿拉伯聯合酋長 |
： |
持續保持2位數增長，銷量逼近歷史峰值的2008年水平至36萬輛
373
|
科威特 |
： |
石油出口減少導致經濟發展減速，2013年銷量達最高值15.4萬輛
374
|
| ： |
375
|
|
阿曼 |
： |
銷量增長7.3%至20.7萬輛，投放新車的日產銷售勢頭良好
376
|
卡塔爾 |
： |
銷量連續4年增加，為實現2030年愿景加大基礎設施建設
377
|
巴林 |
： |
經濟恢復拉動銷量同比增長23%至5.3萬輛
378
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| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
卷末 |
|
主要國家汽車工業協會的生產和銷售車種分類
379 |
|
銷量分類比較
380 |
|
產量分類比較
382 |
|
附表
383 |