首頁 > 世界汽車統計年鑒 2012
北京FOURIN
與中國汽車工業協會
共同編輯
《世界汽車統計年鑒 2012》 與中國汽車工業協會
共同編輯
| 發刊 | |
■ 2012年8月31日 |
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| 紙張及頁數 | |
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■ A4紙、367頁 |
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| 價格 | |
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■ 3,000元/冊 （含國內郵資） |
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| 內容介紹宣傳彩頁 | |
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可印刷PDF 約1.3MB |
在新興國家拉動下世界市場持續增長，發達國家市場回暖步伐不一
- 分車種、分品牌整理了世界82國汽車銷量和世界47國的汽車產量推移！
- 世界82國的汽車產業相關行政?貿易政策、汽車生產?銷售最新動向！
- 世界主要汽車制造商的分地區、分國家生產銷售數據和各制造商的分地區事業基礎！
- 從保有量和人口增長趨勢預測2012／2013／2018／2023年的汽車保有量和銷量！
在雷曼危機后，世界汽車市場上發達國家市場陷入低迷、并趨于縮小，而新興國家市場的增長成為主要的拉動力量。雖然中國汽車市場增長放緩，但2011年除了印度、俄羅斯、巴西等金磚國家外，印度尼西亞、土耳其等市場的顯著擴大，最終帶動全球市場增至7,730萬輛。同時，決定能否在全球競爭中取勝的因素也在發生改變。大眾、現代汽車等汽車制造商正是有賴于在中國這一新的全球最大汽車市場成功擴大銷量,進而實現在全球市場的份額增長。
本調查報告分細分市場、分品牌、分車型整理了2011年的各國汽車產銷數據。此外，2012年版與往年版不同的是，增加了斯里蘭卡和阿塞拜疆后，合計整理了82國的產銷數據。由衷希望本書能為您的業務展開提供幫助。
希望您通過此介紹對本書有所了解，并歡迎聯系本公司營業部商談訂購。
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目錄
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
第1章 |
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汽車產業?市場動向
1 |
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特輯 10年回顧和10年展望：新興國家市場拉動世界汽車市場擴大，
面向未來的1億輛時代將迎來動力總成多樣化的競爭 2 |
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世界汽車銷售：在美國回暖、后中國等新興市場牽引下回歸增長軌道
14 |
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世界汽車生產：2011年超過8,100萬輛，日本受震災影響產量下滑、德國受益于出口增長.
22 |
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| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
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汽車集團?制造商產銷動向
31 |
|
主要制造商集團分地區銷售：新興國家比率繼續上升
32 |
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各品牌全球銷量：大眾躍進首位，日系品牌衰退
34 |
|
|
64 |
|
各制造商全球產量：在北美、中國的擴產，助大眾全球產量升至900萬輛
66 |
| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
85 |
|
北美總論 |
： |
北美銷量回升至1,569萬輛，產量在出口帶動下回升至此前的8.5成
86
|
| ： |
88
|
|
加拿大 |
： |
日系車減產導致生產回升步伐放緩，銷量緩慢增長
97
|
墨西哥 |
： |
美國及南美的需求增長帶動出口超200萬輛、產量創270萬輛新高
104
|
波多黎各 |
： |
國內經濟下滑，銷量同比微增1.5%至9.1萬輛
112
|
| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
113 |
|
| ： |
114
|
|
巴西 |
： |
受國產車銷售低迷和CKD生產減少影響，2011年產量跌破350萬輛
116
|
阿根廷 |
： |
國內及巴西市場的需求旺盛帶動產銷突破80萬輛
120
|
委內瑞拉 |
： |
國產化政策未能奏效、產量縮小，市場亦因供應不足而衰退
123
|
哥倫比亞 |
： |
依托旺盛內需產銷雙雙擴大，開拓出口市場成為今后課題
126
|
厄瓜多爾 |
： |
政府控制進口政策致使進口、國產規模雙雙下滑，銷量降至11萬輛
129
|
智利 |
： |
國內銷量達35萬輛創歷史新高，歐洲?中國系制造商市場份額擴大
132
|
秘魯 |
： |
國內銷量以14萬輛創新高，日系車市場份額大幅縮小
134
|
烏拉圭 |
： |
銷量5.5萬輛刷新歷史最好紀錄，作為出口巴西生產基地積極增產
136
|
玻利維亞 |
： |
新車銷量微增至4,400輛，走私進口被盜車輛引發外交問題
138
|
巴拉圭 |
： |
2011年銷量以31,807輛達到歷史最高，日系制造商投資零部件生產
139
|
| ▲第4章 / ▼第6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
|
西歐
141 |
|
西歐總論 |
： |
商用車保持回升基調，但南歐市場淪陷致整體銷量跌破1,500萬輛
142
|
德國 |
： |
經濟良好帶動銷量恢復至350萬輛，出口拉動產量達710萬輛創歷史最高
144
|
| ： |
150
|
|
意大利 |
： |
產銷連續4年下滑，產量跌破80萬輛、預計短期內難快速回升
157
|
法國 |
： |
2011年銷量走高、產量低位趨穩，2012年市場縮小無疑
165
|
西班牙 |
： |
銷量跌破100萬輛、降至20年最低水平，產量同比減少1％至235萬輛
172
|
比利時 |
： |
補貼政策即結束前需求驟增，銷量64萬輛創史上最高
178
|
荷蘭 |
： |
經濟景氣促銷量回升至60萬輛，三菱汽車撤出后僅剩商用車生產
181
|
奧地利 |
： |
銷量以40萬輛創新高，產量恢復至15萬輛
184
|
瑞典 |
： |
2011年銷量同比增長7％至36萬輛，產量增長16％至37萬輛
186
|
希臘 |
： |
受國內財政危機影響，2011年銷量同比減少32%至10.5萬輛
189
|
葡萄牙 |
： |
受補貼政策結束和經濟減速影響，銷量24年以來首次跌破20萬輛
191
|
愛爾蘭 |
： |
在以舊換新政策延續的帶動下，2011年銷量小幅回升至10萬輛
194
|
丹麥 |
： |
銷量增長14.6％恢復至9成，乘用車銷量創歷史最高紀錄
196
|
芬蘭 |
： |
汽車銷量以14.4萬輛達到峰值時9成水平，2012年將繼續回升
198
|
盧森堡 |
： |
市場趨于恢復，債務危機引發金融市場混亂導致汽車市場減速
200
|
瑞士 |
： |
受惠歐元貶值，銷量時隔21年創歷史新高
202
|
挪威 |
： |
原油?天然氣出口情況良好，汽車銷量增至18.0萬輛
204
|
冰島 |
： |
2011年銷量僅5,475輛繼續保持低位，不足峰值的3成水平
206
|
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第6章 |
|
中東歐
209 |
|
中東歐總論 |
： |
俄羅斯帶動銷量快速回升至508萬輛，產量穩增至670萬輛
210 |
波蘭 |
： |
乘用車低迷致銷量降至34萬輛，菲亞特減產2成致產量降至84萬輛
212 |
匈牙利 |
： |
產量連續3年超過20萬輛，銷量觸底反彈同比增長9％至7萬輛
214 |
捷克 |
： |
出口拉動產量增至120萬輛，銷量微增至19.5萬輛
217 |
斯洛伐克 |
： |
起亞、大眾的擴產促產量增至64萬輛，銷量微增至7.8萬輛
220 |
羅馬尼亞 |
： |
由于Dacia減產產量降至34萬輛，銷量縮小至11萬輛
222 |
斯洛文尼亞 |
： |
商用車回升拉動整體銷量微增，零部件采購困難致南歐市場停滯不前
225 |
保加利亞 |
： |
汽車市場時隔3年恢復增長，2012年開始生產中國車
227 |
塞浦路斯 |
： |
經濟增長放緩，2011年銷量同比減少8.4%至1.7萬輛
229 |
拉脫維亞 |
： |
銷量連續2年保持增長，達到加入歐盟前的水平
231 |
愛沙尼亞 |
： |
引進歐元帶動景氣回升、銷量達到1.8萬輛，出臺EV購買扶持政策
233 |
立陶宛 |
： |
經濟復蘇帶動2011年銷量達1.8萬輛，恢復至峰值水平5成
235 |
克羅地亞 |
： |
2011年銷量同比增長18.2%至4.5萬輛，增稅將導致2012年銷量下滑
237 |
塞爾維亞 |
： |
銷量連續4年減少至3.3萬輛，國內產量維持1萬余輛
238 |
烏克蘭 |
： |
2011年銷量時隔3年正增長，進口車激增下、保護國產車呼聲漸起
241 |
俄羅斯 |
： |
2011年銷量回升至290萬輛，產量刷新歷史最好紀錄達199萬輛
244 |
| ： |
251 |
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第7章 |
|
亞洲
255 |
|
亞洲總論 |
： |
中國市場增長放緩，印度?印度尼西亞帶動銷量達3,100萬輛
256
|
日本 |
： |
自然災害導致供給不足，產量?出口量?國內銷量均同比縮小1成左右
258
|
中國 |
： |
消費刺激政策結束及貨幣緊縮背景下，產銷1,850萬輛、增速放緩
272
|
中國臺灣地區 |
： |
2011年因經濟回暖，產銷雙雙實現2位數增長
283
|
韓國 |
： |
出口暢銷帶動產量創歷史新高至466萬輛，國內銷量達158萬輛
288
|
| ： |
294
|
|
印度尼西亞 |
以89萬輛銷量成為東盟最大市場，內需旺盛促各制造商踴躍投資
298
|
|
馬來西亞 |
： |
產品供應不足及分期付款銷售法的修訂致使產銷雙雙下滑
301
|
菲律賓 |
： |
泰國洪水致銷量減少3%至16.5萬輛，歐美韓系制造商市場份額擴大
305
|
新加坡 |
： |
繼續實施控制保有量政策，汽車銷量同比減少3成至2.1萬輛
307
|
越南 |
： |
受東日本大地震、泰國洪災影響，銷量保持11萬輛停滯不前
309
|
文萊 |
： |
汽車銷量回升至1.4萬輛，起亞銷量排名躍升至第2位
311
|
印度 |
： |
銷量同比增長9%至329萬輛，內外需帶動產量創新高達394萬輛
312
|
巴基斯坦 |
： |
減稅促進市場回暖，實施新政旨在吸引中韓制造商進入
316
|
斯里蘭卡 |
： |
乘用車市場拉動2011年汽車銷量同比增長1.4倍至4.1萬輛
318
|
烏茲別克斯坦 |
： |
能源價格走高帶動經濟高增長背景下，產銷連續3年超20萬輛
319
|
哈薩克斯坦 |
： |
能源出口帶動經濟高增長背景下，2011年銷量同比增2成至3.7萬輛
321
|
阿塞拜疆 |
： |
汽車銷量同比增長2.4%至2.4萬輛，Lada居首、起亞擴銷
322
|
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第8章 |
|
大洋洲
323 |
|
大洋洲總論 |
： |
經濟復蘇帶動銷量達到109萬輛的較高水平，但生產仍然低迷
324
|
澳大利亞 |
： |
銷量連續2年超過100萬輛，澳元升值致產量降至22萬輛
326
|
新西蘭 |
： |
經濟向好和就業增加背景下銷量連續2年回升，2012年將繼續擴大
329
|
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第9章 |
|
非洲
331 |
|
非洲總論 |
： |
銷量恢復至過去峰值水平，受政變影響產量減少情況不一
332
|
南非 |
： |
2011年產銷均回升至50萬輛以上，長期目標是產量倍增
334
|
| ： |
339
|
|
摩洛哥 |
： |
2011年銷量時隔3年正增長，2012年雷諾工廠投產
342
|
阿爾及利亞 |
： |
經濟向好帶動市場擴大到28.3萬輛，國內生產動向活躍
344
|
突尼斯 |
： |
政變影響導致2011年銷量同比下滑24％，2012年保持相同水準
345
|
肯尼亞 |
： |
連續兩年保持2位數增長，各大廠商以東非為核心強化本土事業
346
|
| ▲第9章 / ▼巻末 | ▲PAGE TOP |
第10章 |
|
中東
347 |
|
中東總論 |
： |
伊朗增速放緩和日本車供應不足致使銷量同比下降1.5％
348
|
伊朗 |
： |
產量同比增長2.8％至164萬輛，歐日韓企業陸續撤離、前景不明
350
|
沙特阿拉伯 |
： |
銷量以48.5萬輛保持高位，五十鈴開始本地組裝
352
|
阿聯酋 |
： |
旅游、石油業的繁榮帶動經濟回升，汽車銷量同比增長7.2％至22.6萬輛
353
|
科威特 |
： |
經濟增勢良好，但由于地震后日本車銷售低迷、汽車市場停滯不前
354
|
以色列 |
： |
在經濟增長帶動下，2011年小型車銷量以22.6萬輛創歷史新高
355
|
阿曼 |
： |
受日本車供應不足影響，汽車銷量減少1成至12.4萬輛
356
|
卡塔爾 |
： |
資源出口促經濟高速增長，受日本車供應不足影響銷量下滑
357
|
巴林 |
： |
政局動蕩導致經濟發展放緩，2011年銷量同比減少23%至2.2萬輛
358
|
也門 |
： |
政局動蕩導致經濟發展停滯不前，2011年銷量同比減少63.3％
359
|
| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
|
巻末 |
|
主要國家汽車工業協會的生產?銷售車種劃分
361 |
|
銷售分類比較
362 |
|
生產分類比較
364 |
|
附表
365 |