與中國汽車工業協會
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■ 2011年9月5日 |
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| 紙張及頁數 | |
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■ A4紙、377頁 |
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| 價格 | |
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■ 3,000元/冊 （含國內郵資） |
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| 內容介紹宣傳彩頁 | |
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可印刷PDF 約2.2MB |
全球汽車市場依托新興國家由復蘇轉向增長，新興市場的地位競爭日趨激烈
- 分車種詳列世界80國銷量和世界47國產量，分析細分車型?品牌的產銷變化！
- 數據分析金融危機后，各國汽車產業的產銷現狀及復蘇、增長趨勢！
- 概述全球主要汽車制造商的分地區、分國家產銷實績、以及各公司的分地區事業基礎！
- 圖表呈現各國的生產?銷售?進出口長期發展趨勢，把握汽車產業?市場的轉折點！
- 從保有率推移和人口規模預測2011年、2012年、2017年、2022年的分國家保有量和銷量！
2010年世界80國汽車銷量同比增長14.7％增至7,429萬輛，世界47國汽車產量同比增長25.7％增至7,862.6萬輛。世界銷量雖受金融危機的影響，從2007年時的峰值到2009年縮小了一成，但2010年在恢復了此前下跌部分的基礎上，相比2007年擴大了3.7％、創歷史最高。其增長動力正是以中國為首的新興國家。其中，中國約占增長部分的一半，印度、東盟主要4國、巴西、土耳其、伊朗也均以兩位數的增長創歷史最高紀錄。
自此，全球汽車市場的天平開始大幅向新興國家傾斜，新興國家占世界汽車市場的銷售比例超過一半。在大中型商用車及輕型乘用車領域，新興國家所占銷售比例甚至更高。即使在發達國家仍然保持高銷售比例的高級車領域，新興國家市場的銷售也出現顯著增長。
為應對這些新的市場發展趨勢，世界各汽車制造商開始推行新興國家優先的產品研發及投放計劃。
其中，那些在新興國家較早建立并擴大事業基礎的汽車制造商同時也實現了世界銷售市場份額的擴大。新興國家自身則在本國市場擴大的背景下，開始出現100萬輛級制造商，并憑借快速增長的產銷規模和發展速度，實現自主品牌銷量的擴大。
2011年，發達國家開始針對2012年即將提高的環境標準采取應對措施，新興國家的各大整車廠商紛紛投放低于8萬元的低價格車型以及4萬元級別的超低價格車。
此外，本書提供的生產?銷售?出口?進口數據相信能為您掌握世界各地區、各產品領域正在進行的競爭模式轉換等提供必要參考。
希望您通過此介紹對本書有所了解，并歡迎聯系本公司營業部商談訂購。
※單擊上面的圖像可擴大。
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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汽車產業?市場動向
1 |
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2 |
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全球汽車銷售：在新興市場拉動下，創歷史新高
14 |
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全球汽車生產：依托新興國家增長，創歷史新高
22 |
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 第2章 |
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分汽車集團?制造商產銷動向
31 |
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分主要集團分地區銷售比例推移
32 |
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全球各品牌銷量：新興國家市場份額成為決定因素
34 |
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64 |
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分制造商產量：由于在新興國家產量增加、通用重回首位
66 |
| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
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北美
85 |
|
北美總論 |
： |
北美銷量恢復至1,400萬輛，美國周邊國家出口穩定增長
86
|
美國 |
： |
銷售擺脫低潮達到1,177萬輛，受惠生產重啟產量增36％至774萬輛
88
|
加拿大 |
： |
銷量同比增6.8％至158萬輛，出口北美帶動產量達到207萬輛
97
|
| ： |
104
|
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波多黎各 |
： |
經濟持續停滯下國內銷量增7.9％至11萬輛，結束連年下滑局面
112
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| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
115 |
|
南美總論 |
： |
全球性資源需求增加帶動內需擴大，主要7國產銷創歷史最高
116
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巴西 |
： |
減稅措施刺激消費促成351萬輛銷量、產銷規模均創紀錄
118
|
| ： |
125
|
|
委內瑞拉 |
： |
經濟管制導致銷量僅達峰值時1／4，力圖培育政府主導型汽車產業
128
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哥倫比亞 |
： |
依托良好經濟產銷實現復蘇，以26.2萬輛創造歷史最高銷量
131
|
厄瓜多爾 |
： |
受惠于國內外經濟復蘇銷量創新高，稅率優惠推動HV進口
134
|
智利 |
： |
國內銷量創30萬輛的歷史紀錄，隨著FTA簽約國增加競爭加劇
137
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秘魯 |
： |
受益于全球資源需求旺盛，銷量呈V字復蘇創12.3萬輛的歷史新高
139
|
烏拉圭 |
： |
銷售4.4萬輛創歷史新高，中國企業加大對出口基地投資
141
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玻利維亞 |
： |
礦產市場好轉帶動經濟復蘇，銷量以4,288輛創過去10年新高
143
|
巴拉圭 |
： |
農產品經濟形勢良好，汽車銷量驟升至2.2萬輛創歷史新高
144
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第5章 |
|
西歐
145 |
|
| ： |
146
|
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德國 |
： |
國內銷量降至10年最低，全球產量在新興國家帶動下創歷史新高
148
|
英國 |
： |
經濟回暖助銷量增3％至230萬輛，外需恢復促產量增30％至140萬輛
155
|
意大利 |
： |
補貼措施結束后銷量銳減、生產低迷，2014年計劃增產至165萬輛
162
|
法國 |
： |
通過降價促銷彌補補貼政策的結束，銷量維持高位、國內外產量增長
170
|
西班牙 |
： |
財政危機下銷量停滯于峰值時的6成，產量因小型車基地化生產趨增
178
|
比利時 |
： |
國內銷量在低碳車擴銷拉動下達到60.8萬輛，產量恢復至55.5萬輛
184
|
荷蘭 |
： |
經濟觸底反彈使銷量增2成但仍處于復蘇階段，生產低迷狀況持續
187
|
奧地利 |
： |
經濟復蘇推動銷量微增至36.3萬輛創歷史新高，委托生產增加
190
|
瑞典 |
： |
經濟復蘇下汽車銷量增長35％、產量增長5成，薩博經營危機再起
192
|
希臘 |
： |
債務危機導致銷量下滑35.3％，2011年初出臺的促銷政策備受期待
195
|
葡萄牙 |
： |
補貼政策促國內銷量重回高水平，但2011年緊縮財政之下恐再停滯
197
|
愛爾蘭 |
： |
2010年通過以舊換新政策擺脫低谷，但僅達歷史峰值的約四成
200
|
丹麥 |
： |
銷量同比增長31.5％恢復至峰值時的80％，加快普及EV的實證實驗
202
|
芬蘭 |
： |
經濟好轉背景下銷量恢復到金融危機前的80％，產量持續低迷趨勢
204
|
盧森堡 |
： |
受惠于經濟回暖和政府補貼政策，銷量恢復至歷史峰值的九成
206
|
瑞士 |
： |
經濟復蘇超預期推動銷售創高位，歐洲財政危機的影響有待關注
208
|
挪威 |
： |
全球資源需求恢復促銷量增長三成達16萬輛高位，2011年有望續增
210
|
冰島 |
： |
銷售雖觸底反彈卻以3,395輛低位徘徊，邁向復蘇課題如山
212
|
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第6章 |
|
中東歐
215 |
|
中東歐總論 |
： |
經濟薄弱國家復蘇緩慢，412.7萬輛的銷量僅為歷史峰值水平的68％
216 |
波蘭 |
： |
良好經濟形勢帶動銷量增4.3％至38.8萬輛，出口用小型車減產
218 |
匈牙利 |
： |
受緊縮政策影響銷量降至6.4萬輛，產量微降至21.1萬輛
220 |
捷克 |
： |
出口良好促產量達107.8萬輛，經濟穩定保銷量與上年持平
223 |
斯洛伐克 |
： |
受惠SUV出口良好產量恢復至52萬輛，銷量降至7.4萬輛
226 |
羅馬尼亞 |
： |
出口良好促產量以35萬輛達歷史最高，銷量連降3年跌至12萬輛
228 |
斯洛文尼亞 |
： |
伴隨經濟復蘇銷量增長6.1％，歐洲市場停滯導致出口中心地產量微降
231 |
保加利亞 |
： |
經濟衰退嚴重導致銷售低迷，自2011年起開始生產中國車
233 |
塞浦路斯 |
： |
雖然景氣好轉但就業形勢惡化，國內銷量連續3年減少降至1.9萬輛
235 |
拉脫維亞 |
： |
經濟觸底背景下銷售好轉，但僅以6,189輛及峰值時兩成
237 |
愛沙尼亞 |
： |
經濟回暖助銷量達峰值三成的1萬輛，引入歐元后的前景受期待
239 |
立陶宛 |
： |
國內銷量增16.3％至10,369輛，因經濟長期低迷僅及峰值三成
241 |
克羅地亞 |
： |
歐洲經濟復蘇緩慢背景下增長停滯，銷量連降2年至3.8萬輛
243 |
塞爾維亞 |
： |
雖景氣改善但就業形勢惡化，銷量下降12.4％至3.9萬輛
244 |
烏克蘭 |
： |
貸款審核嚴格導致銷量低至18萬輛，恢復至70萬輛水平的希望渺茫
247 |
俄羅斯 |
： |
內需恢復至211萬輛，為享受國產優惠和擴大市場，增產投資活躍化
250 |
土耳其 |
： |
受惠經濟向好銷量刷新紀錄，出口復蘇帶動產量重回100萬輛
256 |
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第7章 |
|
亞洲
261 |
|
亞洲總論 |
： |
新興國家內需拉動下銷量突破3,000萬輛,出口基地化取得進展
262
|
日本 |
： |
新興市場帶動全球生產恢復97％，震災致國內產銷規?？s小
264
|
中國 |
： |
連續兩年內需銷量增加460萬輛，產銷規模首次雙超1,800萬輛
278
|
中國臺灣地區 |
： |
2010年銷售32萬輛，為消除剩余產能而加快培育EV和推動出口大陸
289
|
韓國 |
： |
韓元貶值及新車效果促出口及銷量增長，產量以427萬輛創歷史新高
294
|
泰國 |
： |
內外需促生產165萬輛?銷售80萬輛?出口90萬輛，達歷史最高水平
300
|
印度尼西亞 |
內需經濟好轉推動銷量創76萬輛的新紀錄，預計2011年將達80萬輛
304
|
|
馬來西亞 |
： |
經濟復蘇及MPV等產品的投放推動銷量達歷史最高的60.5萬輛
307
|
菲律賓 |
： |
低利率和國外匯款的增長支撐銷售，以16.8萬輛的銷量達14年最高
311
|
新加坡 |
： |
經濟好轉下購車限制導致銷量僅達3.3萬輛，跌至峰值的1／4
313
|
越南 |
： |
經濟持續復蘇但優惠稅制結束，銷量同比減少6.1％降至11.2萬輛
315
|
文萊 |
： |
景氣好轉和新品投放推動銷量增一成達13,579輛，韓國產小型車激增
317
|
| ： |
318
|
|
巴基斯坦 |
： |
內需主導下銷量回升至15.2萬輛，洪水影響和二手車進口令人擔憂
328
|
烏茲別克斯坦 |
： |
在經濟堅挺和保護國產車政策下，產銷量連續5年超過20萬輛
330
|
哈薩克斯坦 |
： |
伴隨全球經濟增長石油出口增加，2010年汽車銷量增至3.2萬輛
332
|
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第8章 |
|
大洋洲
333 |
|
大洋洲總論 |
： |
受惠于亞洲經濟好轉景氣恢復，銷量時隔3年增至111.6萬輛
334
|
澳大利亞 |
： |
新興國家的資源需求帶動經濟增長，銷量以103.6萬輛創歷史最高
336
|
新西蘭 |
： |
經濟好轉和就業增加推動銷量恢復至8萬輛，2011年將繼續復蘇
339
|
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第9章 |
|
非洲
341 |
|
非洲總論 |
： |
資源經濟發展的背景下銷量同比增14％至114萬輛，達到峰值時九成
342
|
南非 |
： |
產銷規?；謴椭?0萬輛，借力政府補貼政策的汽車增產項目增加
344
|
埃及 |
： |
經濟景氣助銷量重回24.9萬輛高位，2011年新政權受期待
349
|
摩洛哥 |
： |
經濟減速致銷量連續2年下滑至10萬輛，產量以法國車為主實現增長
352
|
阿爾及利亞 |
： |
進口新車購置稅致使國內銷量降至22萬輛，積極引進國外投資
354
|
突尼斯 |
： |
2010年銷量同比增長31.7％至5.9萬輛，2011年受政局影響恐停滯
355
|
肯尼亞 |
： |
受惠經濟復蘇國內銷量微增，EAC共同市場成立后預計投資將增加
356
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第10章 |
|
中東
357 |
|
中東總論 |
： |
石油經濟回升和伊朗市場帶動下，區域內銷量達到歷史第二高位
358
|
伊朗 |
： |
產量大幅增至160萬輛，增強自主產品沖擊2025年312萬輛目標
360
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沙特阿拉伯 |
： |
在原油價格上升的背景下銷量恢復至52萬輛的高位，本地生產啟動
362
|
阿拉伯聯合酋長國 |
： |
經濟好轉帶動汽車銷量增81.4％至20.1萬輛，達到峰值時5成水平
363
|
科威特 |
： |
石油經濟好轉帶動銷量回升至9.2萬輛，2011年將繼續保持增長
364
|
以色列 |
： |
經濟增長帶動銷量同比增5成至17萬輛，中國車加快進軍當地市場
365
|
阿曼 |
： |
在全球經濟回暖和石油出口增長的背景下，銷量增長2成至13.2萬輛
366
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卡塔爾 |
： |
伴隨全球天然氣需求增加經濟高速增長，汽車銷量恢復至4.4萬輛
367
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巴林 |
： |
石油出口增加、汽車銷量同比增24.2％至2.8萬輛，有望繼續增長
368
|
也門 |
： |
國際支援下汽車銷量增8成至1.1萬輛，2011年恐受政局動蕩影響
369
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| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
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巻末 |
|
主要國家汽車工業協會的分車種產量?銷量分類表
371 |
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銷量分類
372 |
|
產量分類
374 |
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附表
375 |