中國汽車工業協會
共同編輯
新興國家內需擴大及發達國家刺激政策，帶動世界汽車市場逐漸走出危機陰影
- 分車種分制造商刊載2009年世界79國銷量及世界47國產量，把握產業及市場動向!!!
- 通過數據及報道分析全球金融危機的深度影響及始自2009年初的各國市場復蘇情況!!!
- 依據全球汽車制造商的分地區分國家產銷數據鳥瞰各制造商的事業基礎及未來競爭力!!!
- 以圖表展現各國產量?銷量?進出口量的長期推移，結合數據及報道助您掌握現狀!!!
- 依據汽車保有率的變化及人口預測、金融危機的影響預測中長期保有及銷售趨勢!!!
以2008年爆發的全球金融危機為分水嶺，全球汽車產業及市場格局發生了顯著變化。不僅2009年全球79國汽車銷量同比減少4.3%降至6,506萬輛，受到2008年底各制造商調整庫存的影響，全球47國汽車產量也同比減少12.9%降至6,247萬輛。在始自2008年下半年的全球金融危機影響下，大部分國家在2009年迎來市場最蕭條時期，全球汽車銷量及產量連續2年出現下滑。不過，中國和印度等新興國家已從2009年的較早時期擺脫最壞狀況，到同年中期止跌回升，全年銷量分別實現同比增長46.1%和14.2%。另一方面，發達國家也以西歐主要國家為中心，針對報廢高齡車并更換低油耗車的用戶，給予購車補貼和實施減稅措施。受此推動，德國及法國的銷量分別實現同比增長18.2%和4.3%，恢復至較高水平，而西歐整體最終未能擺脫約3.4%的銷量降幅。受此影響，2009年全年的全球汽車銷量成功跳出年初1,000萬輛的跌幅預測，平穩小幅下降300萬輛。
在此背景下，新興國家在全球市場上的銷售比率迅速上升至五成。與此同時，新興國家與發達國家的小型乘用車銷量均有所擴大，其銷售比率不斷上升超過總銷量的一半。金融危機推動全球汽車產業及市場格局發生了重大變化。
今后，全球汽車市場將從復蘇步入重新增長通道，伴隨新興國家逐漸邁向汽車社會、以及發達國家CO?排放標準的不斷提高，預計在全球市場上新興國家和小型車的銷售比率將加速上升。對于全球汽車產業相關企業來說，亟需針對這種新的市場趨勢重新配置經營資源。
本調查報告基于全球汽車產銷量數據分析汽車產業現狀及今后競爭焦點，必將成為您手頭的重要參考資料。
敬請您在預覽本簡介以后，與相關部門協商使用，祝您事業更上層樓！
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 第1章 |
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汽車產業及市場動向
1 |
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特集 10年回顧與10年展望：世界金融危機推動新興國及小型車銷售比率均達五成，
包括環境對策在內各制造商的經營戰略不斷變化 2 |
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14 |
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22 |
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 第2章 |
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各汽車集團及制造商的產銷動向
31 |
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全球分品牌銷量：在整體市場蕭條的形勢下，大眾、現代等制造商實現擴銷，中國品牌也突飛猛進
32 |
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分主要集團分地區銷售比率推移
34 |
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全球分制造商產量：在大多數汽車制造商縮小生產的形勢下，現代/起亞集團卻實現了增產
62 |
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分主要集團分地區生產比率推移
64 |
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第3章 |
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北美
83 |
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北美總論 |
： |
2009年銷量僅1,300萬輛跌至07年的2/3，走出谷底向小型化過渡
84
|
| ： |
86
|
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加拿大 |
： |
經濟蕭條導致2009年銷量降11.4%，北美市場低迷造成26年來最低產量
95
|
墨西哥 |
： |
在源自美國的全球經濟危機影響下產銷量均同比下滑
102
|
波多黎各 |
： |
3年經濟衰退導致銷量連續4年下滑，2009年同比降15.9%僅7.6萬輛
109
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第4章 |
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南美
111 |
|
南美總論 |
： |
不景氣導致2009年銷量降2.4%至440萬輛，維持增產投資應對增長預期
112
|
| ： |
114
|
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阿根廷 |
： |
2009年因上半年滯銷全年銷量同比減少20.4%降至48.7萬輛
120
|
委內瑞拉 |
： |
2009年銷量同比減半，經濟低迷與制度不完善使銷售停滯日趨嚴峻
123
|
哥倫比亞 |
： |
出口低迷導致經濟停滯，2009年銷量同比降16.7%、產量同比降24.1%
126
|
厄瓜多爾 |
： |
經濟減速及進口限制導致2009年銷量減30%，政局不穩拖累經濟復蘇
128
|
智利 |
： |
2009年銷量雖同比降28.5%，但10月后出現同比增勢
131
|
秘魯 |
： |
金融危機導致經濟增速放緩，2009年銷量時隔8年下滑
133
|
烏拉圭 |
： |
全球不景氣引發出口不振經濟停滯，2009年銷量同比降3.9%僅2.7萬輛
135
|
玻利維亞 |
： |
全球不景氣致2009年銷量降四成，2010年資源出口復蘇將促其好轉
137
|
巴拉圭 |
： |
2009年汽車銷量受全球經濟危機及干旱影響同比減少四成
138
|
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第5章 |
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西歐
139 |
|
西歐總論 |
： |
促銷政策支撐危機中的需求，預計2010年銷量降幅將會加劇
140
|
德國 |
： |
以舊換新補貼推動2009年銷售走強，生產卻因出口低迷維持較低水平
142
|
英國 |
： |
內外需萎縮導致產量降三成，借新環保車普及產業扶持政策求得生存
149
|
意大利 |
： |
經濟長期衰退，銷量得益于報廢車政策與上年持平，產量維持低位
156
|
法國 |
： |
國內銷量創歷史最高，但產量卻跌至13年來最低水平
164
|
| ： |
172
|
|
比利時 |
： |
西歐出口不振導致產量降20萬輛，經濟衰退導致國內銷量降8萬輛
178
|
荷蘭 |
： |
戰后最嚴重經濟衰退導致2009年汽車銷量時隔15年再次跌破50萬輛
181
|
奧地利 |
： |
2009年產量減半，銷量時隔3年后重回35萬輛規模
183
|
瑞典 |
： |
出口型經濟衰退導致2009年銷量降17.9%，產量減半誘發經營困境
185
|
希臘 |
： |
經濟日益惡化且減稅效果不大，2009年銷量同比減少19%降至24萬輛
188
|
葡萄牙 |
： |
經濟衰退導致2009年產銷均降三成，財政赤字令2010年市場復蘇無望
190
|
愛爾蘭 |
： |
經濟衰退導致2009年銷量降六成，2010年報廢車更新政策令人期待
193
|
丹麥 |
： |
2009年銷量同比降31.1%僅13.2萬輛，推動基礎建設普及EV
195
|
芬蘭 |
： |
經濟衰退導致2009年銷量降36%僅10.3萬輛，組裝產量跌至1.0萬輛
197
|
盧森堡 |
： |
經濟惡化導致銷量降13.2%，市場能否復蘇取決于歐洲債務危機走向
199
|
瑞士 |
： |
經濟衰退導致2009年銷量降8.2%，未實施促銷政策市場相對平穩
201
|
挪威 |
： |
資源型經濟衰退導致2009年銷量降17%，2010年第1季度出現復蘇跡象
203
|
冰島 |
： |
經濟破產導致2009年銷量降至上年的1/4，2010年將走出谷底
205
|
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第6章 |
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中東歐
207 |
|
中東歐總論 |
： |
金融危機造成銷量減半，針對西歐的小型車出口增加但產量降三成
208 |
| ： |
210 |
|
匈牙利 |
： |
經濟危機導致2009年產銷減半，生產有望恢復但緊縮政策造成內需停滯
212 |
捷克 |
： |
西歐小型車特需帶動2009年產量創歷史新高，銷量則降13.4%至19萬輛
215 |
斯洛伐克 |
： |
經濟停滯導致出口歐洲的產量縮小，以商用車為中心銷量降9.4%至9.3萬輛
217 |
羅馬尼亞 |
： |
2009年出口良好推動產量擴大至30萬輛，銷量則減半至15萬輛
219 |
斯洛文尼亞 |
： |
2009年銷量降23.9%，產量受西歐小型車換購特需帶動創造歷史最高
222 |
保加利亞 |
： |
經濟衰退導致2009年銷量連續12個月萎縮，全年同比減半至2.6萬輛
224 |
塞浦路斯 |
： |
全球不景氣導致經濟惡化，銷售規模跌至上一年的三分之二
226 |
拉脫維亞 |
： |
2009年經濟危機導致銷量同比降八成，相當于歷史峰值的十分之一
228 |
愛沙尼亞 |
： |
經濟兩位數跌幅導致銷量10年來首落1萬輛，2011年加入歐元區備受期待
230 |
立陶宛 |
： |
近-15%的經濟衰退導致2009年銷量降七成，2010年銷售很難好轉
232 |
克羅地亞 |
： |
2009年銷量減半至4.5萬輛，旅游產業低迷導致國內消費惡化
234 |
塞爾維亞 |
： |
全球經濟危機導致2009年銷量降兩成，菲亞特基地建設推動產量增加
236 |
烏克蘭 |
： |
2009年汽車銷量降73.7%、產量降83.3%，同處于萎縮危機
239 |
俄羅斯 |
： |
2009年國內銷量減半，各汽車制造商積極增強當地事業
242 |
土耳其 |
： |
2009年產量受西歐出口不振影響跌破100萬輛，銷量則因減稅增長7%
247 |
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第7章 |
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亞洲
251 |
|
亞洲總論 |
： |
中印走強推動2009年銷量增兩成達2,500萬輛，預計2010年將繼續擴大
252
|
日本 |
： |
全球經濟危機導致產量30年來首次跌破800萬輛，
已走出陰霾但僅達危機爆發前的八成水平 254
|
中國 |
： |
促銷政策推動內需擴大，2009年產銷突破1,360萬輛規模世界第一
268
|
臺灣地區 |
： |
2009年以29.4萬輛實現4年后的銷量復蘇，與大陸的貿易令人期待
279
|
韓國 |
： |
2009年因購車補貼收獲7年來最高銷量，生產向海外轉移致產量收縮
282
|
泰國 |
： |
內外需求下降導致產量以100萬輛，銷量以55萬輛跌至6年前水平
288
|
| ： |
292
|
|
馬來西亞 |
： |
國民車購車補貼遏制了銷量下降，2010年有望獲得歷史最高銷量
295
|
菲律賓 |
： |
2009年銷量增6.4%至13.2萬輛，金融危機背景下仍保持漸增勢頭
299
|
新加坡 |
： |
2009年以5.8萬輛銷量較歷史峰值減半，2010年將繼續下跌
301
|
越南 |
： |
2009年減稅帶動銷量達歷史最高的12萬輛，預計2010年將微減
303
|
文萊 |
： |
2009年經濟蕭條導致銷量降16.1%，2010年將因售價上升與上年持平
305
|
| ： |
306
|
|
巴基斯坦 |
： |
2009年銷量降低至11.2萬輛，2010年有望回升
315
|
烏茲別克斯坦 |
： |
國內需求彌補了出口減少部分，2009年產量同比增5.1%至20.5萬輛
317
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第8章 |
|
大洋洲
319 |
|
大洋洲總論 |
： |
2009年銷量降9.2%至100萬輛，產量從20年來最低水平逐步恢復
320
|
澳大利亞 |
： |
2009年經濟停滯導致銷量降7.4%，2010年伴隨個人消費復蘇有望回升
322
|
新西蘭 |
： |
2009年銷量創11年來的低水平，2010年伴隨經濟復蘇將緩慢回升
325
|
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第9章 |
|
非洲
327 |
|
非洲總論 |
： |
經濟惡化導致銷量連續2年下降，雷諾/日產集團擴大了市場份額
328
|
| ： |
330
|
|
埃及 |
： |
經濟減速導致銷量降兩成，高齡出租車替換需求帶動當地組裝車暢銷
335
|
摩洛哥 |
： |
2009年因經濟減速銷量時隔九年降至11萬輛，產量則漸增至5萬輛
337
|
阿爾及利亞 |
： |
增加進口新車上牌稅及禁止汽車貸款導致2009年銷量降6.3%
339
|
突尼斯 |
： |
依托穩健的經濟增長持續擴銷，2009年銷量同比增長9.9%
340
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肯尼亞 |
： |
經濟緩慢復蘇推動2009年二手車銷量增17.3%，新車銷量則降21.9%
341
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第10章 |
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中東
343 |
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中東總論 |
： |
產油國經濟惡化導致銷量降3.7%，2009年下半年呈現明顯復蘇
344
|
| ： |
346
|
|
沙特阿拉伯 |
： |
基于原油需求減少2009年銷量降一成至48萬輛，2010年有望回升
348
|
阿拉伯聯合酋長國 |
： |
原油市場低迷導致2009年銷量降2位數，2010年將恢復至歷史最高
349
|
科威特 |
： |
石油經濟衰退導致2009年銷量降9.7%，2010年有望盡快恢復
350
|
以色列 |
： |
2009年降26.6%的銷量將于2010年實現回升，促進HV/EV的普及
351
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阿曼 |
： |
石油經濟停滯導致2009年銷量降7%，2010年很難快速復蘇
352
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卡塔爾 |
： |
受全球資源市場牽連2009年銷量降兩成，2010年重現增勢
353
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巴林 |
： |
石油及金融經濟惡化導致2009年銷量降三成，緩慢恢復至2008年水平
354
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也門 |
： |
經濟減速導致2009年銷量降34.8%，非正規涌入車擠壓新車銷售
355
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| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
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巻末 |
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主要國家汽車工業協會的分車種產量及銷量的分類比較
357 |
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