| 發行日期 | |
| ■ 2010年11月30日 | |
| 紙張及頁數 | |
| ■ A4紙、291頁+CD | |
| 價格 | |
| ■ 7,800元/冊（含國內郵資） | |
| 內容介紹宣傳彩頁 | |
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可印刷PDF 約1.9MB |
1,700萬輛以上市場規模形成，各制造商新產品戰略再受矚目
- 全面歸納將汽車產業定位為主力基礎產業的中國汽車產業政策!!!
- 分制造商整理備受全球矚目的中國PHEV、EV的產品開發和產業化信息!!!
- 結合財務數據分析競爭日益激化的中國汽車產業整體盈利能力變化!!!
- 分析24家中國民族系、21家外資系制造商為提高市場份額而制訂的新產品戰略!!!
- 基于真實反映終端消費者需求的上牌量數據解析中國各地區需求變動!!!
中國汽車產業成功跨越2008年秋以后的全球性金融危機，2009年產量和出廠量雙雙突破1,300萬輛大關，躍居全球最大規模。進入2010年以后仍然保持增勢，同年1～6月的累計產量和出廠量已經增至約900萬輛，中國汽車工業協會因此于2010年9月將2010年全年產銷量預測由年初的1,500萬輛調高至1,700萬輛。
不僅擁有廣袤的國土和13億人口，而且2010年有望成為世界第二大經濟大國，中國正在全面邁向汽車社會，預計汽車市場仍將持續增長。同時，中國政府旨在將經濟增長方式由外需主導型向內需主導型轉變，逐漸明確將產業增長率大于GDP增長率的內需型汽車產業培育為主力基礎產業的方針。另一方面，在石油供應量不足及尾氣排放等環境問題日益嚴峻的形勢下，國際社會要求作為全球第一大能源消費國(IEA公布)的中國削減CO2排量的呼聲也越來越高。
在此背景下，中國政府以維持汽車產業增長力為前提，在注重扶持中國系汽車制造商的同時，相繼發布推動汽車需求結構向低油耗、小型化方向轉換的消費引導政策。2009年針對排量1.6?以下乘用車實施的購置稅減半措施、以及農村地區實施的汽車普及政策“汽車下鄉”、以及2010年針對滿足油耗標準的1.6?以下乘用車提供3,000元定額補貼的制度等，都是落實中央政府政策的典型舉措。不過，如果上述政策無法長期推行，就很難說小型車需求穩定增長的局面已經形成，對于各汽車制造商來說，如何制定恰當的產品戰略日益迫切。
本調查報告根據中國汽車產業的基礎信息和數據，對中國汽車產業的現狀和今后的競爭焦點進行了全面分析。衷心希望本調查報告能夠成為從事中國汽車事業的各位讀者的有益參考書，祝您事業更上層樓。
※單擊上面的圖像可擴大。
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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中國汽車產業的現狀和焦點
1 |
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1. 中國汽車產業 |
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當前面臨擴大規模的生存競爭，中長期的經營課題則
是新能源汽車的技術競爭 2
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| ： |
6
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3. 汽車產能建設 |
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2015年有望擴大至3,600萬輛并維持70%的投產率
8
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4. 海外事業 |
： |
中國系制造商啟動印度生產事業項目，收購海外企業獲得
新基地的案例增多 18
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5. 汽車出口 |
： |
從2009年的低迷中恢復，有望成為GDP的驅動源
24
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6. 行業重組 |
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“四大四小”的重組整合推動汽車產業結構更加合理，
以吉利為代表旨在獲得技術的海外并購談判加速 32
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 第2章 |
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中國汽車產業的收益動向
41 |
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1. 收益結構 |
： |
價格競爭激化和勞資問題等導致成本環境惡化，
為提高利潤如何向高附加值產品過渡成為今后課題 42
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| ： |
46
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3. 110家汽車相關上市公司 |
： |
76家在2009年決算中實現增收，優先提升利潤的同時
壓縮設備投資 48
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4. 汽車產業的資本結構 |
： |
多樣化不斷推進，國營及民營資本加速IPO
64
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第3章 |
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中國汽車產業的政策動向
69 |
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| ： |
70
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2. 與中央政府同步的 |
： |
電動車等新能源汽車的產業化進程備受關注
74
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3. 汽車技術標準 |
： |
制定和引進以電動車為首的新能源汽車以及安全性能強化
標準成為今后發展方向 80
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4. 汽車油耗標準 |
： |
2010年底發布乘用車第3階段標準，
加速向節能型?新能源汽車轉型 82
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第4章 |
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中國汽車市場的成長力
85 |
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1. 汽車市場 |
： |
針對年銷2,000萬的市場，中國戰略車的開發如火如荼
86
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| ： |
88
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3. 乘用車分地區銷量 |
： |
需求不斷從沿海發達地區向內陸地區過渡，
分地區的銷售及產品戰略備受重視 94
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4. 乘用車產品計劃 |
： |
到2012年車型數量將突破400款大關
98
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5. 交叉乘用車 |
： |
2009年產量增至195萬輛，2010年大長安集團的
成形加劇No.2對決 110
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6. 貨車市場 |
： |
刺激經濟政策、農村下鄉和新排放標準實施后的需求反彈，
推動2010年市場規模邁向400萬輛 112
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7. 客車市場 |
： |
依托以舊換新補貼增加和新能源汽車普及政策，
2010年有望形成40萬輛市場規模 114
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8. 商用車產品計劃 |
： |
中國系加快自主研發和外資系投放低成本產品，
導致產品競爭日益激烈 116
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第5章 |
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中國汽車制造商面向2010年代的經營戰略
123 |
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1. 上汽集團 |
： |
針對2015年500萬輛目標亟需增強產能，
與通用深化合作關系，力圖擴大國內外事業 124
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| ： |
128
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3. 東風集團 |
： |
為擴大國內市場份額而增強各合資基地產能，
自主品牌乘用車事業令人關注，新涉足農機事業 132
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4. 中國長安 |
： |
整合哈飛與昌河力爭2015年銷售570萬輛，
已著手新能源汽車事業，但其產品劃分有待關注 136
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5. 北汽集團 |
： |
為實現2015年300萬輛銷售目標，
不僅積極開展M&A，自主品牌事業也已起步 140
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6. 廣汽集團 |
： |
基于“大廣汽”戰略推進上市計劃及自主乘用車事業，
力爭2015年實現200萬輛產銷規模 144
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7. 奇瑞汽車 |
： |
除了增強產能及開拓省外市場，還將強化海外事業及新能源汽車事業
148
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8. 比亞迪汽車 |
： |
以EV為核心加強與歐洲廠商的技術合作，
在國內擴建產能和加強產品投放 152
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9. 華晨汽車 |
： |
籌資30億元用于加強新能源汽車和專用車事業，
增設與寶馬的合資基地 156
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10. 江淮汽車 |
： |
2015年銷售目標鎖定150萬輛，以乘用車為中心強化產能，
今后的產品戰略備受關注 158
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11. 吉利汽車 |
： |
積極致力于分網銷售和供應鏈改革，
對Volvo進行經營整合成為今后課題 160
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12. 長城汽車 |
： |
為了實現2015銷售整車180萬輛的目標，
加速產品投放和布局國內外生產基地 164
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13. 福建汽車 |
： |
以新董事長就任為契機強化自主經營權，
合資事業新動向備受關注 166
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14. 中國重汽 |
： |
以2015年銷售25萬輛整車為目標，
通過與曼恩合作強化產品競爭力 168
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15. 恒天凱馬 |
： |
在“汽車下鄉”補貼政策的推動下輕卡業務迅速發展，
2015年產能有望提升至20萬輛 170
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16. 力帆汽車 |
： |
上市計劃雖已推遲，但以暢銷產品為軸心的產品投放
戰略和新能源汽車事業有待關注 172
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17. 陜西汽車 |
： |
以2012年銷售整車15萬輛為目標，投放新系列產品并開展微型車事業
174
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18. 南駿汽車 |
： |
面向農村市場商用車事業迅速擴大，2015年產銷規模指向40萬輛
175
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19. 華泰汽車 |
： |
加速擴充FF乘用車和實現柴油機量產，
以期2010年建成30萬輛生產體制 176
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20. 慶鈴汽車 |
： |
通過增強產能、投放新產品和擴建銷售網，
力爭2015年產能達20萬輛、營業收入達300億元 178
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21. 中興汽車 |
： |
增建國內外基地并啟動面向中國長安的OEM供應，
全承載式車身SUV的研發及投放動向值得關注 180
|
22. 成都王牌 |
： |
涉足中型貨車事業7年后奪得國內銷量第三，
為建成2012年10萬輛產能的新產品開發成為課題 182
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23. 宇通客車 |
： |
借公共投資擴大的市場契機強化公交車事業，
致力于新能源產品的商品化 184
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24. 青年汽車 |
： |
為全面開展蓮花乘用車生產事業，重建銷售體制和強化
后續新產品的投放 186
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第6章 |
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世界汽車制造商的在華事業新動向
189 |
|
1. 世界汽車制造商的合作戰略 |
： |
乘用車方面在新能源汽車領域、商用車方面在重型貨車
領域的合作日漸活躍 190
|
| ： |
192
|
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3. 通用 |
： |
通過提高對上汽通用五菱的出資并進軍印度等措施，
加強與上汽的合作，力爭到2015年銷售300萬輛 194
|
4. 豐田 |
： |
投放低價小型車及擴充產能力爭實現2012年100萬輛銷量，
如何推進零部件本地化以確保產品質量有待關注 196
|
5. 本田 |
： |
通過在合資基地投放自主品牌車擴充產品線，
力圖擴大市場領域 198
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6. 日產 |
： |
明確擴大在華事業路線，在中期內構建100萬輛供應體制，
率先于競爭對手投放電動車 200
|
7. 福特/馬自達 |
： |
調整長安福特馬自達的合資形態，通過分離整合
提高經營效率、突出各自特點 202
|
8. 標致雪鐵龍 |
： |
依托與長安的新合資基地，力爭使2020年
銷量比2009年增長7倍以上達到200萬輛 204
|
9. 現代/起亞 |
： |
通過徹底削減成本和加強品質管理滿足中國用戶需求，
2020年力爭實現300萬輛產銷規模 206
|
10. 戴姆勒 |
： |
商用車、發動機和電動車開始本土化，中國業務進入新階段
208
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11. 三菱汽車 |
： |
通過引進新車型和擴建銷售網力爭2015年銷售30萬輛，
有望增設對半出資基地 210
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12. 鈴木 |
： |
2013年產銷目標為50萬輛，中國業務如何與
大眾合作備受關注 212
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13. 寶馬 |
： |
擴充國產車和推進新能源汽車戰略，
長期內力爭形成40萬輛年產體制 214
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14. 菲亞特/克萊斯勒 |
： |
廣汽菲亞特投產后重啟本土合資項目并引進Jeep，
2014年力爭產銷30萬輛 216
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15. 沃爾沃集團 |
： |
撤出與重汽的貨車合資項目，
轉為考慮本土化生產 218
|
16. 五十鈴 |
： |
投放低成本輕型貨車，力爭2012年在華銷售10萬輛
219
|
17. 曼恩 |
： |
通過出資中國重汽開始本土化生產，
2015年銷售目標為2.5萬輛 220
|
18. 依維柯 |
： |
強化與上汽的合作并著力擴大產品線和出口事業，
力爭2015年銷售15萬輛 221
|
19. 日野 |
： |
眼下致力于產品品質和銷售網建設，培育品牌競爭力
222
|
20. 三菱扶桑 |
： |
中國事業局限于技術轉讓，作為戴姆勒旗下企業有望利用
北汽福田合資基地實現本土化生產 223
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| ▲第6章 / ▼附錄 | ▲PAGE TOP |
第7章 |
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中國汽車周邊行業的事業狀況
225 |
|
| ： |
226
|
|
2. 摩托車產業 |
： |
需求向汽車及電動自行車轉移，如何拓展生存空間有待關注
228
|
3. 電動自行車行業 |
： |
因技術法規加強行業面臨洗牌，
產品亟需實現輕量化和向鋰電池技術過渡 234
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| ▲第7章 | ▲PAGE TOP |
附錄 |
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巻末附錄+CD（EXCEL格式）
237 |
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1. 中國 分汽車產業領域經營數據推移（2001～2008年）
238 |
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2. 中國 分系列/分品牌國產乘用車的新車上牌量推移
(2005～2009年、2009/2010年1～6月) 242 |
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3. 中國 分系列/分品牌進口乘用車的新車上牌量推移
(2005～2009年、2009/2010年1～6月) 243 |
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4. 中國 分系列/分品牌乘用車的產量?出廠量推移
(1998～2009年、2009/2010年1～6月) 244 |
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5. 中國 分制造商/分車型乘用車的產量?出廠量推移
(1998～2009年、2009/2010年1～6月) 246 |
|
6. 中國 分制造商/分車種的產量?出廠量推移
(1998～2009年、2009/2010年1～6月) 262 |
|
7. 中國 汽車及其相關產品的進出口統計
(2005～2009年、2010年1～6月、中國海關分類) 284 |
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